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    并且可以预见，今后CA10C会成为主流。

    “这位师傅问得好，这两款车确实大同小异，CA10C是CA10B的改进款。”

    “主要优化了供油系统，但核心部件都是一样的，常见故障也基本相通，就是有些小细节不一样，我后面会特意说明。”

    “咱们先从最常见的故障说起。”

    单单跟人家虚头巴脑的在那里说发动机的原理，肯定是不够的。

    所以下午的时候，江辉准备从实际的故障分析进一步的展开。

    “最常见故障就是发动机启动困难，有时候拧钥匙半天，只听见起动机‘嗡嗡’响，就是打不着火，大家是不是经常遇到？”

    车间里的师傅们纷纷点头，有人小声附和：“确实如此，尤其是冬天，天冷的时候，这毛病最常见。”

    “折腾半天，手都冻麻了，也打不着，耽误师傅拉货。”

    “大家别急，”江辉弯腰，指着拆解发动机上的火花塞和点火线圈。

    “这故障的原因，主要有三个，咱们一个个看。”

    “第一个，就是火花塞积碳严重，或者间隙过大。”

    “大家看，这就是火花塞，常年使用下来，电极上会积满黑乎乎的炭灰，就像咱们抽烟的烟锅子一样。”

    “积碳多了，就点不着混合气，发动机自然启动不了。”

    “还有就是间隙，咱们用塞尺量一量，正常间隙应该是0.6到0.8毫米，间隙太大或太小，都点不着火。”

    他拿起一个旧火花塞，递给身边的师傅们传阅：“维修方法也简单，积碳少的话，用钢丝刷把积碳刷干净，再调整好间隙就行。”

    “要是积碳太多，或者电极磨损严重，直接换个新的，咱们首钢的仓库里应该都有备用件，不用特意去外面找。”

    “这里要注意，CA10C的火花塞间隙，比CA10B略小一点，大家换的时候可别搞混了，不然换了也没用。”

    江辉结合现场的实物和常见的故障去说明，众人的兴趣明显高了很多。

    “第二个原因，就是点火线圈故障。”

    江辉又指向一旁的点火线圈，“大家看，这就是点火线圈，它是给火花塞供电的，相当于发动机的‘打火机’。”

    “要是点火线圈坏了，没有高压电送到火花塞，自然打不着火。”
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